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西部沿海铁路将经轻轨石岐站
时间:2010-08-19 15:33:43    来源:中国城市轨道交通研究会

  ●西部沿海铁路长近400公里,全线经过深圳、广州、佛山、中山、江门、阳江、茂名市,其中江门、阳江、茂名段今年将开工建设,兼具客运、货运功能。

  ●除了西部沿海铁路之外,在远景规划中,与中山有关的城际轨道还包括广珠城际轻轨、广佛江珠城际轨道、中莞城际轨道和南沙疏港铁路。

  中山没有铁路的历史即将被改写,而且一改就是“大改”。记者近日从市发改局获悉,轻轨中山石岐站已被纳入西部沿海铁路,等确定走线方案后上报国家发改委审批。据了解,除了西部沿海铁路之外,在远景总长2000 公里左右的珠三角城际轨道交通网规划中,与中山有关的城际轨道还包括广珠城际轻轨、广佛江珠城际轨道、中莞城际轨道和南沙疏港铁路。也就是说,未来中山可望勾勒出“三轨道二铁路”的干线蓝图!

  ■石岐站纳入西部沿海铁路但走线未定

  广东西部沿海铁路此前已被纳入国家铁路网建设 “十一五”规划,建成后将与广茂线一起构成广东西部与珠江三角洲的快速客货运干线,从而完善华南沿海铁路网布局,成为我国沿海铁路大动脉的重要组成部分。根据今年5月底广东省重点项目建设工作会议的消息,西部沿海铁路长近400公里,投资500多亿元,全线经过深圳、广州、佛山、中山、江门、阳江、茂名市,其中广州—佛山段是远期规划,深圳—茂名段是近期规划。江门、阳江、茂名段今年将开工建设,兼具客运、货运功能。

  市发改局表示,目前轻轨石岐站已基本确定为西部沿海铁路的重要枢纽站,等待具体方案确定后上报国家发改委审批。记者了解到,目前从深圳到石岐站有两个方案备选,一是从深圳机场南侧跨珠江口,经我市东部组团、中心城区接轻轨石岐站,即常说的深中通道公铁合建方案,这是我市极力推崇和省里定调的方案;另一个是铁道部提出的从深圳北站出,走虎门大桥下游,跨珠江口进入南沙,经民众、港口接石岐站,再利用广珠城际轨道连接江门。

  ■展望 “三轨道二铁路”干线蓝图

  为了与 《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》相呼应,广东省发改委提出了新的珠三角城际轨道交通同城化规划构想,将2005年国务院批准的《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》方案由600公里扩容至近2000 公里,以“三环八射”的轨道交通网络构架,基本覆盖珠三角所有县级以上城市,并逐渐向粤东、粤西、粤北延伸。

  在远景总长2000公里的城际线网中,与中山有关的线路多达5条,包括 “三轨道二铁路”。其中,最受市民关注的广珠轻轨已经确定在今年通车。第二条轨道是中莞城际轨道,连通中山、东莞、惠州,计划2012年动工。第三条轨道是计划今年动工的 “广佛江珠城际轨道”,该轨道目前有一定悬念——按初步方案,轨道名为“广佛江中珠城际轨道”,经过中山,但珠海方面提议从江门经斗门直达珠海机场。我市则希望维持原定方案。最终是否调整,还有待省政府和各市协调。

  “二铁路”是指西部沿海铁路和南沙疏港铁路。南沙疏港铁路计划在2-3年后完工,有利于把广州南沙港、珠海高栏港、中山港等珠江西翼地区几大港口有机联系起来。南沙疏港铁路将途经中山北部,但跨越哪些镇区还有待中山和广州市发改、规划部门协商。我市的构想为“坐一望二”,黄圃站基本成熟,另外希望从顺德均安绕行小榄、东凤。

  

  从深圳到石岐站两个备选方案:

  一是从深圳机场南侧跨珠江口,经我市东部组团、中心城区接轻轨石岐站,即常说的深中通道公铁合建方案,这是我市极力推崇和省里定调的方案;

  另一个是铁道部提出的从深圳北站出,走虎门大桥下游,跨珠江口进入南沙,经民众、港口接石岐站,再利用广珠城际轨道连接江门。