铁路检修工王宇:在“蒸箱”里给火车头看病
时间:2019-07-25 18:51:01    来源:中国城市轨道交通研究会

  7月22日,沈阳气象台发布高温橙色预警信号,午后最高温度达39℃,“烧烤”模式全面开启,热度爆棚。

  高温天气让人闷热难当,而此时,在中国铁路沈阳局集团有限公司苏家屯机务段中修车间柴油机^***部作业区,却是检查锤声、柴油机轰鸣声交织在一起,柴油机^***一组的师傅们依旧奋战在铁路机车生产检修一线。

  内燃机车柴油机的工作温度一般都在45℃以上,有些部件的工作温度甚至达到80℃以上。作为一名“机车柴油机医生”,为了机车能够按时完成检修,准时交车,不影响机车的正常使用运行,职工们克服高温“烤”验,在宛如“蒸桑拿”的作业条件下保质保量地完成工作。

  夏季“桑拿天”检修机车柴油机,最大的敌人就是闷热。夏季气温较高,为了防止车上检修时被烫伤,车上作业是要求必须穿长袖工作服,而内燃机车在自负载、零公里之后,狭小的机械间内温度更高,而且密封的车厢内空气不流通,非常容易使人中暑,尤其是在自负载之后更换喷油器、喷油泵、总管垫的时候,机械间的温度能够达到50℃至60℃。因此为了避免类似事件发生,车上零公里的时候,一般不会安排一个人上车干活,通常都是2至3个人上车做好防护,天热的时候15至20分钟就得下车解暑降温,换喷油器时一般4个人轮流来,10多分钟就得一换人,一般半个小时就得下车喝一次水以避免出汗过多导致身体脱水,刚启完机,机械间热得根本就不能干,只能等待柴油机冷却后再上车干活。

  DF11车上的工作环境比HXN3车上的工作环境还要恶劣,安装防火板、调气门等工作时也更加繁琐复杂,而且要经常到水阻台做水阻实验,一般C5修时至少要去两次,增加了车上工作量。

  “HXN30136增压器转速超差,要更换1缸和5缸喷油泵。”这本来是一件很容易的工作,一般40分钟就可以完成,然而在烈日炎炎的夏天,刚启机后的柴油机散发出滚滚的热浪,再加上机车内部环境密封,空气不流通,使整个车厢变成了“烤箱”。

  工长王宇立即组织马千里、魏高峰、孙成刚和祁凤鸣等几人带好工具及防护用品赶到现场,由于车上闷热,而且为了防止烫伤几人都穿着厚厚的长袖工作服,刚来到车上,各个就早已汗流浃背,浑身上下的汗珠喷泉般的涌出,浸透了衣服,滴落在地板上。

  几个人按照规定的工序,打开摇臂箱盖,松开连接燃油泵的油管,卸下燃油泵,将两个燃油泵对调,紧固燃油泵,连接燃油管,校对各个力矩,确认无误后盖上摇臂箱盖。等几人收拾好车上的工具及卫生下车后发现,原本不到一个小时的工作量,竟然干了近两个小时。

  检修完柴油机组后,脸上汗水和油渍交织,宛如京剧里的“大花脸”。脱下身上的工作服,随用手一拧就是滴滴汗珠……

  (刘博)