福建龙岩站新站房投入使用
时间:2018-04-25 01:11:05    来源:中国城市轨道交通研究会

  

  经济日报-中国经济网4月20日讯(记者 栾笑语 通讯员 张秀 摄影 杨德正) 4月20日,迎着清晨的阳光,福建省龙岩站迎来了一大批出行的旅客,看着全新的站房,旅客们纷纷赞叹。这是中铁建工集团上海分公司南龙Ⅱ项目部将新站房交付铁路局使用的第一天。

  龙岩站,是今年年初全球关注的新闻中的主角:1月19日晚上,1500多名工人同时在福建龙岩站改造,8个小时多完成新老站房之间的线路转场大施工,中国速度的新闻刷遍全球朋友圈。中铁建工集团上海分公司南龙Ⅱ项目部就是当时施工的一支主力队伍。4月20日,龙岩新站房投入使用,他们负责唱了主角——此前3天连续投入200余人,保证新站房的开通使用。

  3天搬迁保开通

  “临近开通前,我列了一个任务清单,里面有100多项需要完成,4月17日旧站房设备开始陆续搬迁到新站房前,要完成大部分清单任务。”中铁建工集团上海分公司南龙Ⅱ项目部项目经理雷志东说。

  在雷志东的办公室,记者看到了龙岩站从旧站房搬迁到新站房的任务表:4月17日,搬迁南站房广厅、第三候车室的候车椅至新站房。4月18日,将第一、第三候车室内的一半候车椅搬迁至新站房。4月19日,搬迁车站办公室、计划室、客运值班室的办公用品、车站备品,搬迁南站房生育所有候车室座椅、闸机等。

  “这些任务每一样执行起来都需要花费大量的时间和人力。”项目生产经理曾科介绍说,由于龙岩站每天经过80趟车,客流量约53万人次,站房每天客流量约13000人次,搬迁同时又要保证车站正常运行。曾科与铁路局相关方商议后,决定将搬迁时间安排在每天晚上车站最后一趟旅客进站后进行,每天清晨火车进站前停止,即理论时间只能在每天晚上10点20分后至清晨5点50分之间进行,剔除施工准备时间和清理现场时间,每天的实际施工时间很短。

  但这些难不倒在1月19日创造“奇迹”的职工们,经过持续3天的努力,确保了4月20日新站房投入使用。

  攻克喀斯特地貌难关

  “龙岩站房施工技术难度最大的是,地下存在多个溶洞。”项目总工朱健介绍说,龙岩站地形复杂,经探测后发现下面有7个溶洞,最深32米,最浅的也有20多米。施工时,需要先将溶洞灌浆或者用石头回填,溶洞封闭后再进一步施工。每处理一个溶洞需要3-5天,在填好的溶洞里打一根桩需要10-15天。

  朱健还告诉记者,龙岩站建设面对接口工程多、钢结构吊装复杂、高大支模设安全隐患多,特别是桩基施工遭遇溶洞。为此项目部还成立了6个课题攻关小组进行攻关,先后攻克喀斯特发育地质条件下桩基施工、大跨度空间网架高空散装拼接、大面积金属屋面现场^***施工、钢结构主体结构、网架结构与外幕墙同时立体施工等技术。

  龙岩站施工的难点是,因地理和市政原因,该站房有全国少见的轨道带弧度,同时站台在550米内还有59厘米的高差,铺装难度大。朱健用水准仪和全站仪做1米控制线,每个雨棚柱子上套一个标高,以此精准施工。

  新站房充满科技与文化

  “刷脸进站、民族风情浓、节能环保,这是龙岩新站房的三大特点。”项目技术员汪天一说。

  刷脸进站目前已经在全国各地比较大的高铁站使用,但在龙岩站尚属首次,车站一共安置了6台刷脸验证系统。该系统启用前,汪天一还反复多次模拟旅客刷脸进站。

  据介绍,由于龙岩周边福建土楼居多,项目在售票处和大厅里装饰的幕墙上,做出了土楼模型的装饰面,让旅客一进站,就能感受到浓郁的民族风情。

  值得注意的是,考虑到节能,新站房使用了智能楼宇系统,该系统可以根据天气变化,自动确定开启大厅内照明灯具的数量,完全实现节能。