中国城市轨道交通研究会
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高铁时代给电镀行业带来了什么?
时间:2010-04-20 13:35:02    来源:中国城市轨道交通研究会
  高铁,顾名思意就是高速铁路,是指最高运行时速在200公里以上的铁路,一般采用动车组,是未来铁路客运的发展趋势。1964年日本建成东海道高速铁路新干线,这是世界上第一条
  高速铁路。与其它运输方式相比,高速铁路有明显优势:
  (1)速度快。高速铁路的试验速度已经超过500公里/小时,最高运行时速300公里,今后将更快。
    (2)客运量大。一条高速公路一年最大客运量不会超过1000万人次。日本的一条高速铁路一年客运量已达到1.5亿人次。
    (3)全天候。高速铁路由计算机控制运行,风雨雪雾等恶劣天气,对它没有影响。列车按规定时刻到发与运行,规律性很强。这是飞机、汽车及其他交通工具所不及的。
    (4)安全可靠。日本1985年统计,每10亿人公里死亡人数,铁路为1.971人,汽车18.929人,飞机为16.006人。日本新干线建成运营三十多年,运输旅客35亿人次,法国巴黎到里昂的1100多公里高速铁路,每年运输几千万人次,至今没有发生一起人员伤害事故。
    (5)能耗低。研究表明:若以普通铁路每人公里消耗能源为1单位,则公共汽车为1.5,小汽车为8.8,飞机为9.8而高速铁路仅为1.3。
    (6)污染轻。高速铁路没有粉尘、煤烟和其他废气污染,噪音比公路要小5-10分贝。
    (7)占地少。与四车道的高速公路相比,高速铁路的用地只有高速公路的一半。
    (8)舒适。高速铁路运行车辆空间大,旅客卧、坐、行都比其它交通方式更加舒适。
    (9)效益高。日本东海道新干线总投资为3800亿日元,由于投入运营后客流量迅速增长,而运输成本只有飞机的1/5,因此正式投入运营的第七年便全部收回了投资。1985年以来,每年创利都在2000亿日元以上。
    我国高铁自运营以来,5年,走完国际上40年高速铁路发展历程;3小时,跑完武广间曾需要11个小时的路途;集世界最先进的4种技术,中国人创造出独一无二的中国高铁品牌。从引进时速200公里高速列车技术,到自主开发时速350公里、380公里“和谐号”动车组;从京津城际铁路、武广高铁运营,到京沪高铁即将开通,中国迅疾跨入引领世界的
  “高铁时代”!
    根据铁道部部长刘志军在2010年的全国铁路工作会议上的讲话,“预计未来三年(2010年到2012年),新线投产达到2.6万公里,其中客运专线9200公里。到2012年底,我国铁路营业里程将达到11万公里以上,其中客运专线和城际铁路将达到1.3万公里。”依此数据推算,未来三年高铁建设投资总额将超过9000亿元。
    就在高铁的这批大额投资的背后,带动了很多经济的又一次腾飞,比如金属和电镀表面处理行业。铁路高速行驶的条件之一,必不可少的就是金属表面的电镀处理,比如防腐蚀、防锈、防止磨耗;提高导电度、润滑性、强度、耐热性、耐候性等等特性。我国铁轨电镀复合减磨镀层工艺目前已经达国际水平,中国铁建轨道集团试制的高速道岔可为我国客运专线铁路建设提供重大技术装备,道岔是保障列车运行速度和安全的最关键性装备,共分为普速、提速和高速三大类。目前,时速达350公里高速铁路道岔核心技术,国际上只有少数几个发达国家掌握。为满足我国客运专线高速铁路建设的需求,中国铁建轨道集团在铁道部工管部门的大力支持下,2008年3月投产以来,瞄准“世界领先、国内一流”目标,致力于高速道岔国际先进技术的引进、吸收、消化和创新。此组客运专线无砟道岔钢轨热锻成型、温度补偿加工、电镀复合减磨镀层、钢轨精密铣削等多项工艺技术达到了国内领先、国际先进水平。
    2010年,是加快转变经济发展方式的关键一年。加快转变经济发展方式,实现经济的可持续发展,关键一条,就是要掌握核心技术。有了核心技术,我们才能经得起风浪的冲击;有了核心技术,我们才能在转变中实现又好又快的发展;有了核心技术,中国这艘巨轮就能产生无尽的动力。
    中国在不少科技领域,包括电镀行业在内所具备的条件,比中国高铁起步时的条件要好,只要有志气,找到正确的路径和方法,就一定能够涌现出更多自主创新的“世界第一”。这样,转变经济发展方式才有扎实基础,国家腾飞才有翅膀。